Ремонт электроники
Электронный привод акселератора современного автомобиля
- «
- 1
- 2 (current)
- 3
- »
Работа системы привода дроссельной заслонки при возникновении неисправностей
Отсутствует сигнал от одного из датчиков
- Информация о сбое заносится в регистратор неисправностей, зажигается контрольная лампа электронного привода акселератора.
- Двигатель принудительно переходит в режим холостого хода. Втечение определенного контрольного срока считывается информация от второго датчика, если она опознается, система возвращается в режим штатного управления движением автомобиля.
- При полном нажатии на педаль акселератора частота вращения двигателя увеличивается, но медленнее, чем обычно.
- Дополнительно происходит опознавание режима холостого хода исходя из анализа положения педали посредством выключателя сигналов торможения F или выключателя по положению тормозной педали F47.
- В режиме принудительного холостого хода комфортные функции, например круиз-контроль или регулирование двигателем, отключаются.
Отсутствует сигнал от обоих датчиков
- Информация о сбое заносится в регистратор неисправностей, зажигается контрольная лампа электронного привода акселератора.
- Двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода (максимально 1500 об/мин) и не реагирует на педаль акселератора.
Возможна ситуация, когда одновременный выход из строя двух датчиков не будет опознан системой управления. При этом контрольная лампа не загорится, а двигатель будет работать на повышенных оборотах холостого хода и не будет реагировать на педаль акселератора.
Блок управления двигателем
Этот блок (см. рис. 5 и 6) анализирует, контролирует и управляет системой электронного привода дроссельной заслонки исходя из внешних воздействий и внутренних требований к системе. Он состоит из функционального и контрольного модулей.
Рис. 5. Блок управления двигателем
Рис. 6. Блок управления двигателем
Функциональный модуль получает сигналы от датчиков, обрабатывает их и управляет исполнительными устройствами. Дополнительно осуществляется взаимная проверка обоих модулей, при этом используется функция "вопрос-ответ". Если при этом произошел сбой в работе, оба вычислительных модуля могут независимо друг от друга, посредством воздействия на модуль управления дроссельной заслонкой (зажигание и впрыск топлива), остановить двигатель.
Модуль управления дроссельной заслонкой
Рис. 7. Модуль управления дроссельной заслонкой
Этот модуль обеспечивает требуемую массу воздуха, поступающего в цилиндры. Он состоит из следующих узлов (см. рис. 7):
- корпуса дроссельной заслонки;
- дроссельной заслонки;
- привода дроссельной заслонки G186;
- углового датчика 1 привода дроссельной заслонки G187;
- углового датчика 2 привода дроссельной заслонки G188.
Модуль управления дроссельной заслонки J338 расположен на впускном коллекторе, производитель запрещает его вскрывать и ремонтировать. После замены модуля управления дроссельной заслонки следует провести установку исходного положения.
Рассмотрим работу модуля.
Привод дроссельной заслонки осуществляет функцию перемещения заслонки. Он представляет собой электродвигатель, работающий в соответствии с командами от блока управления. Привод через передаточный механизм изменяет положение дроссельной заслонки, таким образом осуществляется плавное перемещение от положения холостого хода до положения полного газа.
Сигналы от угловых датчиков положения дроссельной заслонки пропорциональны степени ее открытия и поступают в блок управления двигателя.
Два датчика установлены в целях повышения надежности системы.
Рис. 8. Угловые датчики положения дроссельной заслонки
Оба датчика (см. рис. 8) имеют общий провод питания (красный) и общий провод соединения с "массой" (коричневый). Каждый датчик имеет свою сигнальную линию (зеленый провод). Привод дроссельной заслонки управляется отдельной шиной (синий провод).
Положения дроссельной заслонки
Рис. 9. Положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка может находиться в различных положениях (см. рис. 9 и 10).
Рис. 10. Положения дроссельной заслонки
Нижний механический ограничитель
В этом положении дроссельная заслонка закрыта. Этот ограничитель необходим для установки исходного положения модуля управления дроссельной заслонки.
Нижний электронный ограничитель
Определяется блоком управления двигателя и находится несколько выше нижнего механического ограничителя. При работе двигателя дроссельная заслонка закрывается до нижнего электронного ограничителя, чем предотвращается соприкосновение дроссельной заслонки с корпусом.
Аварийное положение
При обесточенном приводе дроссельной заслонки она посредством возвратной пружины перемещается в аварийное положение. В этом положении заслонка немного приоткрыта и допускается весьма ограниченное по возможностям движение автомобиля при повышенной частоте вращения на холостом ходу.
Верхний электронный ограничитель
Определяется блоком управления двигателя. Он не влияет на крутящий момент двигателя, поскольку лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки (положение полного открытия заслонки, при котором она немного вибрирует).
Верхний механический ограничитель
Расположен над верхним электронным ограничителем. Он также не влияет на крутящий момент двигателя, так как лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки.
Всё доходчиво и по полочкам,спасибо за инфу! Большое СПАСИБО.Очень помогло.Спасибо. Рактис 1.3 2008г.в. через какое-то время после начала движения на табло загорается значок неисправность двигателя и машина останавливается педаль акселератора не работает.Отключаеш двигатель через пару минут заводиш и едеш дальше через какое-то время все повторяется.В чем причина? взял подержанный паджерик мини с движкой 4А31 после погрева чолостые под 2000, на регулеровочные болты не реагирует, начал разбираться, оказывается, севропривод дроссельной заслонки не подключен, разъём на коллекторе есть, а проводов нет, что делать, как подключить??? igor-terney@eandex.ru взял подержанный паджерик мини с движкой 4А31 после погрева чолостые под 2000, на регулеровочные болты не реагирует, начал разбираться, оказывается, севропривод дроссельной заслонки не подключен, разъём на коллекторе есть, а проводов нет, что делать, как подключить??? Исчерпывающая информация,СПАСИБО! Здравствуйте!
Выручайте!!! Opel Vectra C 2.2 2004 г.в,постоянно горят стопы при включенном зажигании (при выключенном зажигании при нажатии на тормоз стопы загораются,при отпущенной гаснут) и горит Mill/chek,(значок контур двигателя)двигатель работает только на холостых,проблемы возникли после того как "особо одаренный" ставил сигнализацию и затем ее полностью снял. После отсоединения фишки с датчика педали тормоза при включенном зажигании стопы горят.
БЛАГОДАРЮ ЗА ПОМОЩЬ !!!
E-Mail: - infocrew@mail.ru Спасибо. На вазах такое новшество не оправдается сразу да уж спасибо, информация очень полезна. хорошая штука а как по надёжности Такую хрень сделали и на ваз. Ух сломается дак не позавидуешь хозяину. Чем больше электроники тем больше жопы. а на каких еще автомобилях отечественных и иностранных есть такая система? orenb56@mail.ru Спасибо! Полезно. Мало кто об этом пишет в сетке. Спасибо! Полезно. Мало кто об этом пишет в сетке. доходчиво спасибо Супер! Большое спасибо за информацию. Давно искал. спасибо!!!! спасибо , то что нужно
Комментарии
